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空壓機(jī)方面的系列技術(shù)問答
問：最小壓力閥的用途是什么？

答：兩個作用： 1 ）最小壓力閥的作用是緩沖一下，當(dāng)機(jī)器在加載瞬間，我們假設(shè)排放到大氣中，機(jī)器內(nèi)部分離前與分離后產(chǎn)生的大壓差將全部加在分離器上，造成對分離器芯的傷害； 2 ）機(jī)器油潤滑是靠機(jī)器本身的壓力差進(jìn)行，沒有額外的油泵輔助，當(dāng)機(jī)器在空載狀態(tài)時，仍需一定壓力維持油循環(huán)，所以進(jìn)氣閥門相對關(guān)閉，而最小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環(huán)。

問：對于同種氣體的混合（壓力不同）市場上有什么好的裝置，可以使輸出達(dá)到最理想？

答：壓力不同的同種氣體混合后，應(yīng)該是會自身調(diào)節(jié)為統(tǒng)一壓力，如在各處所使用的壓力不同需求，假設(shè)裝上壓力調(diào)節(jié)器，我想應(yīng)該可以達(dá)到你所滿意的需求。

問：單螺桿壓縮機(jī)與雙螺桿壓縮機(jī)的區(qū)別在什么地方，從節(jié)能、轉(zhuǎn)子軸承使用壽命方面來說，有何區(qū)別？

答：單螺桿與雙螺桿從構(gòu)造上而言雙螺桿的制造工藝比單螺桿復(fù)雜，而壽命和工作效率差別不是很大，但是目前國內(nèi)單螺桿的制造技術(shù)沒雙螺桿的成熟。主要問題是解決傳動和密封，也就是說壽命和檢修方面，單螺桿要欠缺些。

問：我有一臺空壓機(jī)，由于備件的原因一直沒有開機(jī)，這兩天一開機(jī)就出現(xiàn)故障：能正常開機(jī)，星三角轉(zhuǎn)換結(jié)束，正常加載，很快顯示背壓啟動而停機(jī)，請問是什么原因？

答：這是長期不用，水分無法及時排除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無法正常開啟，只要對這些閥清洗即可。

問：我廠干除灰空壓機(jī)運(yùn)行中自動卸載或停機(jī)時，進(jìn)氣口向外噴油，經(jīng)常把進(jìn)氣軟管燙破，如何解決？

答：請檢查斷油閥和止逆閥。

問：請問螺桿機(jī)的最小壓力閥在油分離桶的壓力低于最小壓力閥設(shè)定的壓力時，最小壓力閥打開嗎，如果不打開，那么當(dāng)主機(jī)出口壓力較低時，油分離桶是否放氣？

答：如果筒體壓力低于最小壓力閥開啟壓力，最小壓力不能打開，而此時如果處于卸載狀態(tài)時，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。

問：請問由油分離器回油管路回到主機(jī)的油是直接被主機(jī)吸到壓縮腔內(nèi)嗎？如果是，那么壓縮腔內(nèi)是否是油氣混合物？另外，陰陽轉(zhuǎn)子需要潤滑嗎？

答：經(jīng)過分離后的油需要進(jìn)行冷卻和過濾，然后回到主機(jī)，與空氣一起被壓縮。所以主機(jī)壓縮是油和空氣的混合物；而轉(zhuǎn)子的潤滑就是這些油。這是微油螺桿機(jī)油路走向。對于一般工廠來講，從供電局引進(jìn)的高壓動力線，經(jīng)過變壓器變壓為 380V ，再分成幾條線供給不同用途的用電線路。如果空壓機(jī)起動電流過大，會對電網(wǎng)產(chǎn)生很大的沖擊。如果變壓器容量不夠，空壓機(jī)起動就會對其余用電線路造成影響，會對生產(chǎn)精度以及正常生產(chǎn)帶來不可估計的后果。此時，采用軟起動器起動可以控制空壓機(jī)的起動電流，減小起動時對電網(wǎng)的沖擊。

問：我公司的空壓機(jī)由于加卸載頻繁，造成加載汽缸損壞，現(xiàn)將原來的在線靠壓力開關(guān)調(diào)節(jié)加卸載狀態(tài)改為用 MV 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)，使空壓機(jī)始終處于加載狀態(tài)，運(yùn)行電流 90A ，壓力 8.1 公斤。不知長期這樣運(yùn)行對電機(jī)有無影響，這樣運(yùn)行的優(yōu)缺點是什么？

答：如果選用調(diào)節(jié)控制，對機(jī)器無影響，只是調(diào)節(jié)器壽命縮短，但比起另兩件損壞還是值得。但是此模式下，電量消耗最大�？煽紤]用節(jié)能控制器來解決加卸載頻繁，節(jié)能和提高部件壽命。

問：維修人員在更換主軸密封套件時曾敲擊過主軸是否會對主機(jī)出力有影響 ? 原壓力設(shè)定在 0.8MPA 還自動停機(jī) , 換主軸密封后機(jī)組不自動停機(jī)也達(dá)不到 0.7MPA 是否與此有關(guān)聯(lián)

答：主軸密封的更換不會影響原機(jī)組的排氣量。至于電磁閥的因素會影響機(jī)器的排氣量，如果加載電磁閥沒有打開，進(jìn)氣閥門無法打開，直接使機(jī)組的工作受影響。

問：近來我發(fā)現(xiàn)我的空壓機(jī)輸出空氣中含水比較高 , 主要表現(xiàn)在空氣總管后 , 空氣罐前的 NL 模塊上 (NL 模塊的作用是盡量濾出壓縮空氣中的水或油 ) 總可以排出較多的水 , 我懷疑是輸水器或水冷凝器有問題 , 導(dǎo)致壓縮空氣含水高 , 不知對否 . 求高手解答 , 造成水多的原因 , 如何解決 ? 這是不是空壓機(jī)加卸載頻繁的原因嗎 ? 謝謝 !

答：你有否檢查空壓機(jī)的冷凝水排放情況，如果排出水少需要對疏水閥進(jìn)行清潔。壓縮空氣經(jīng)過后冷卻，相當(dāng)部分的水分在水分離器中析出，疏水系統(tǒng)將其排出，如果疏水閥不通，勢必將水帶入系統(tǒng)。通常過濾器（你所指的 NL 模塊也應(yīng)當(dāng)屬于相同類型）對液態(tài)水較難處理，所以造成大量水排出。你可以用英格索蘭的節(jié)能排污閥裝在模塊前，以減輕模塊的工作壓力。

問：請問氣動活塞上的出氣口的塑料頭是做什么作用的�？煞駨拇丝谔砑右簤河推饾櫥饔�？活塞加液壓油可以正常工作，但不知對設(shè)備有無影響！

答：您指的是調(diào)節(jié)氣缸嗎？如果是的話我們討論。此塑料頭只是作為蓋子，防止灰塵進(jìn)入，而此孔作為回氣用的。添加潤滑劑作用不是很大。

問：我公司一臺雙螺桿的壓縮機(jī)在加載時，加載閥驅(qū)動汽缸活塞，總是出現(xiàn)加不上負(fù)載，表現(xiàn)為蝶閥驅(qū)動汽缸活塞動作，但動作行程小，使進(jìn)氣蝶閥只能打開大約 20~10 度。不知為什么原因，請高手解答或留電話！

答：這情況較復(fù)雜，檢查加載過程中，氣缸有無開啟到最長位置。如果氣缸與蝶閥軸松動或已經(jīng)移位，氣缸雖全開，蝶閥并沒有到達(dá)位置。還有一種情況，氣缸損壞不能正常開啟。

問：我所指的就是汽缸不能正常開啟，導(dǎo)致蝶閥無法正常打開加載。請問汽缸損壞都有什么原因造成，汽缸內(nèi)加滑油可否？汽缸損壞如何修？空壓機(jī)運(yùn)行時，加載、卸載時間都為 50 秒，此種工況運(yùn)行時否正常？謝謝！感謝 MPY 的回答 ! 謝謝 ! 還有一事不明 , 您提到加載時油量情況 , 是指什么油 , 是滑油嗎 ? 我看了我們的圖紙 ( 我們的機(jī)器是 SSR MH-55), 此汽缸的驅(qū)動為氣驅(qū)動 , 此氣來自油氣分離器出口 , 并且通過調(diào)節(jié)汽缸原始位置 , 可以引起油氣分離器的倍壓的變化 ( 我設(shè)定倍壓為 1.8Kpa). 再有我認(rèn)為送往汽缸的管路沒有與油路相連 . 汽缸和加載電磁閥的壽命一般大約是多少 ? 可以給個量的概念嗎 ? 加載電磁閥在維修時我已經(jīng)清洗了 , 但故障依舊 , 這樣是否可以確定汽缸已經(jīng)損壞了 .

答：氣缸無法打開或打開異常，與負(fù)載電磁閥供油情況有關(guān)。檢查送往氣缸的管路中，在加載時油量情況，清洗負(fù)載電磁閥。氣缸是無法修復(fù)的只能進(jìn)行更換。氣缸壽命包括負(fù)載電磁閥與使用次數(shù)有關(guān)，如果機(jī)器頻繁加 / 卸載，勢必影響使用壽命。

問：現(xiàn)象：空壓機(jī)在加載動作完成后，有一股清煙從進(jìn)氣口排出（帶壓力），經(jīng)調(diào)整進(jìn)氣口蝶閥后仍有類似現(xiàn)象，請問這油煙從何而來？應(yīng)如和處理？盼

答：這是停機(jī)后，系統(tǒng)還有壓力造成。我們可以 1 ）清洗放氣管路，保持順暢； 2 ）檢查止逆閥密封狀況； 3 ）延長停機(jī)卸載時間 .

問：我司有 6 臺螺桿機(jī)聯(lián)網(wǎng)，請問應(yīng)該如何設(shè)定它們的最小壓力調(diào)節(jié)器？我們?nèi)绾沃烂颗_的最小壓力值？（比如當(dāng)管網(wǎng)的氣量達(dá)到飽和時哪臺機(jī)的蝶閥先動作？）

答：單機(jī)調(diào)試，壓縮機(jī)多臺份聯(lián)網(wǎng)后，一般情況無需對壓縮機(jī)壓力有特別的調(diào)整，除非需要 6 臺機(jī)器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機(jī)單體設(shè)置壓力，但工作量相當(dāng)大。因為過一時間段就需要重設(shè)，使機(jī)器運(yùn)行時間相同。可使用 ISC 或 IEO 產(chǎn)品進(jìn)行順序控制，她獨有的節(jié)能功能和精確控制，減輕了人員工作強(qiáng)度，又使系統(tǒng)壓力相當(dāng)穩(wěn)定，通過節(jié)能得到投資回報。

問：有螺桿機(jī)嘔油不知道該怎么解決請賜教

答：進(jìn)氣閥處的膜片更換，如果不是油太多 , 那就是油氣分離芯已壞 .

問：在空壓機(jī)什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。

答：加載困難有多種因素，一般在系統(tǒng)壓力很低的情況下。您可以適當(dāng)調(diào)整，通常調(diào)整到 1.7 ～ 3.2kg 。

問：請問貴公司，如何根據(jù)排氣量確定系統(tǒng)的干管管徑？

答：排氣管的直徑與壓縮機(jī)排氣口相同，便于連接，然后放大。根據(jù)最大用氣量進(jìn)行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過 0.021MPA ，使整個氣流系統(tǒng)壓力損失保持在 10 ％。

問：冷凍式冷干機(jī)通常會出現(xiàn)什么樣的報警 ?

答：根據(jù)各廠家設(shè)計不同，通常有電機(jī)過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有電機(jī)熱保護(hù)和高低壓報警。解決方法是：排除電機(jī)過載的可能性；調(diào)整工況解決冷凝壓力高和蒸發(fā)壓力低報警。

問；請問蒸發(fā)壓力和冷凝壓力是什么意思 ? 有什么關(guān)系嗎 ?

答：低溫低壓的氣態(tài)冷媒經(jīng)壓縮后變成高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為蒸發(fā)壓力。經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器，冷卻凝結(jié)成為高壓液體冷媒，此時經(jīng)過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，而后蒸發(fā)過程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態(tài)冷媒，回到壓縮機(jī)入口，這時的壓力稱為冷凝壓力。經(jīng)過節(jié)流減壓后的的低溫制冷濟(jì)劑吸熱蒸發(fā)后的壓力 . 它經(jīng)過壓縮后變成高溫高壓的氣體 , 經(jīng)過放熱冷凝液化 , 此時的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環(huán)會經(jīng)過壓縮 / 冷凝 / 節(jié)流 / 蒸發(fā)四個過程，其中冷凝和蒸發(fā)過程都會涉及到熱交換。在這個過程中制冷劑的狀態(tài)會發(fā)生變化，而壓力是考核這個變化的指標(biāo)之一。所以有冷凝壓力和蒸發(fā)壓力的區(qū)別。一般在冷干機(jī)上都會有這兩個壓力的指示。

問：請問冷干機(jī)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力是否相等 ?

答：您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應(yīng)當(dāng)有一定的壓差，數(shù)值在 0.35bar 以下。

問：請問負(fù)載電磁閥 1sv 和進(jìn)氣閥是什么關(guān)系 ?

答：負(fù)載電磁閥動作后，氣體將進(jìn)氣閥門打開或關(guān)閉�；蛘咄ㄟ^液壓裝置使機(jī)械結(jié)構(gòu)件將閥門打開關(guān)閉。

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